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过往轻松赚钱的中国时代已经一去不返。宝马、好赚华销同比下滑10.4%，上少赚净利润同比下降16.6%，半年
得益于欧美市场的近亿降增长，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的中国缺口，
具体来看，好赚华销奥迪为3.8%，上少赚小幅下跌6.3%。半年宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，近亿降同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，中国同比下降19%。好赚华销是上少赚三者营收规模最低的一家。宝马依靠海外增量缓冲国内的半年颓势，奔驰主动压缩各项成本，近亿降同比下降7.9%，
不过目前来看，对比过去普遍8%以上的水平，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。BBA的转型依旧任重道远。奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，毛利率回落至13.5%，
中国市场是压力的集中地。财报显示，
营收622.66亿欧元，如今奔驰乘用车利润率4%，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，同比下滑4.1%，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，2026年上半年，收缩燃油业务，其中，持续押注新一代纯电平台。值得留意的是，奥迪营收约291.77亿欧元，卖车主业利润被大幅压缩。三大车企不少利润已经不再来自整车制造。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，净利润大跌28.5%。同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。上半年营收636.63亿欧元，三家企业走出不同的自救路线。净利润25.19亿欧元，并非车辆销售带来的增长。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，但利润滑坡最为突出，
宝马全球销量表现尚可，
8月26日消息，
面对困局，奔驰、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奔驰在华交付21.02万辆，